« Une fois que vous réussissez à produire de meilleurs catalyseurs, la plupart des problèmes liés à l’électrolyse du CO2 disparaissent. »
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Il faudra encore du temps (et pas de nouveau variant) pour que l’industrie touristique retrouve les beaux jours de 2019.
Ce lent retour vers la normale des transports collectifs risque d’être mis à mal par la cinquième vague de contamination, suite à l’apparition du variant Omicron.
La pandémie et la spéculation qui en découle pourraient entraîner un nouvel intérêt pour la vie dans des régions moins bâties, ce qui augmenterait la pression pour développer de nouvelles zones.
Comme pour l’automobile, le scénario le plus probable est que seule une fraction de la flotte mondiale pourra être électrifiée, un jour.
Les mesures sont insuffisantes si elles ne s’appliquent qu’aux transports aériens, et ne sont pas accompagnées d’autres précautions sanitaires.
Des milliers de morts en moins, des milliards de dollars en plus: réduire les émissions des véhicules est accompagné d’avantages tout à fait concrets.
Établir des trajets efficaces pour la livraison de colis est l’un des grands défis de Fedex, Purolator et les autres.
« C’est trop tard : le variant circule mondialement », affirme un spécialiste britanno-colombien.
La taxe sur le carburant, principal outil de financement des investissements routiers, est appelée à se tarir, ce qui force la mise en place de nouvelles mesures.