Les différents réseaux de transport collectif ont aussi engendré des revenus « record », avec des recettes d’exploitation flirtant avec les 300 millions de dollars pour le mois d’août, soit une hausse de près du quart par rapport à la même période, l’an dernier.
Statistique Canada indique également que les recettes d’exploitation sont elles aussi en hausse, ayant atteint 274,8 millions de dollars, ce mois. Là encore, à l’instar de la fréquentation, la variation sur 12 mois flirte avec les 30 %.
L’aménagement axé sur le transport collectif permet bel et bien de relever plusieurs défis urbains propres au 21e siècle. Mais encore faut-il que les conditions nécessaires à la mise en place de quartiers TOD soient réunies.
Malgré une 23e hausse mensuelle consécutive, la fréquentation (et les revenus) du transport collectif est toujours en « déficit » d’environ 25 % par rapport à février 2019.
« Nous allons également voir une amélioration de la santé des résidents, alors qu’il y aura davantage d’activité physique, en raison de l’utilisation accrue des transports collectifs, en plus d’une meilleure qualité de l’air imputable à une baisse du recours à l’auto. »
Un rapport de Vélo Québec évaluait à 13,6 %, à Montréal, le nombre de cyclistes qui avaient poursuivi leurs sorties pendant l’hiver 2020-2021.
Les dés ne sont pas encore jetés, cependant, alors que le gouvernement Legault entame un deuxième mandat, cette fois avec Geneviève Guilbault aux commandes des Transports et de la Mobilité durable, aucune solution n’a encore été mise concrètement de l’avant par la Coalition avenir Québec.
Toutefois, si les experts s’entendent sur les avantages d’une tarification kilométrique, il y a peu d’exemples d’application d’une telle mesure à grande échelle à tous les types de véhicules.
Le gouvernement allemand a déjà annoncé qu’il n’étendra pas l’offre, qui lui aurait coûté environ 2 milliards et demi d’euros.
Reste à voir si le prochain gouvernement, à la suite des élections du 3 octobre, fera de ce projet une priorité.
