« En utilisant des algorithmes futés et une touche d’intelligence artificielle, nos systèmes déterminent ce que veulent les utilisateurs avec des questions simples se répondant par oui ou par non. »
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Statistique Canada indique également que les recettes d’exploitation sont elles aussi en hausse, ayant atteint 274,8 millions de dollars, ce mois. Là encore, à l’instar de la fréquentation, la variation sur 12 mois flirte avec les 30 %.
Il y a, pour les ingénieurs, une énorme différence entre les niveaux 4 et 5, soit entre un véhicule automatisé, qui peut conduire sur la plupart des routes, et un véhicule autonome, qui doit conduire sur toutes les routes.
« Nous allons également voir une amélioration de la santé des résidents, alors qu’il y aura davantage d’activité physique, en raison de l’utilisation accrue des transports collectifs, en plus d’une meilleure qualité de l’air imputable à une baisse du recours à l’auto. »
Ce genre de véhicules permettrait d’injecter, en quelque sorte, une dose d’équité et d’égalité dans des systèmes de transport qui ne sont parfois par adaptés aux personnes handicapées, par exemple.
Un rapport de Vélo Québec évaluait à 13,6 %, à Montréal, le nombre de cyclistes qui avaient poursuivi leurs sorties pendant l’hiver 2020-2021.
Chez les coureurs, l’option la plus « verte » serait de participer à des événements locaux et régionaux plutôt qu’internationaux, seule façon de réduire les émissions de GES attribuables aux déplacements.
Toutefois, si les experts s’entendent sur les avantages d’une tarification kilométrique, il y a peu d’exemples d’application d’une telle mesure à grande échelle à tous les types de véhicules.
« Sortir les gens de leur voiture et les installer sur des selles a des impacts positifs sur la réduction des émissions de carbone, accroît l’activité physique et améliore la santé, en plus d’offrir davantage de façons de se déplacer. »
Le regain de fréquentation des services de transport collectif se poursuit, d’un océan à l’autre;…