La pandémie a certes affecté le cyclisme au Québec, mais ce moyen de transport a été moins touché par l’urgence sanitaire; la pratique du vélo se porte bien, a révélé mardi Vélo Québec, dans le cadre de l’édition 2020 de L’état du vélo au Québec.
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Abolir les voyages en avion sur des distances qui peuvent être couvertes par un train en deux heures et demie: c’est ce que pourrait accomplir la loi dont l’adoption en France a franchi une étape importante samedi. Mais encore faut-il avoir des trains…
Ouvrira, ouvrira pas pour Noël? Alors que New York ferme ses écoles et que Québec a annoncé ses plans pour les Fêtes, mais uniquement pour les repas en famille, les yeux se tournent vers une étude qui, sur la base des déplacements de 98 millions de personnes, conclut qu’au printemps dernier, hôtels, salles de sport et surtout restaurants, ont été à l’origine de la grande majorité des contaminations.
À travers le monde, le confinement a entraîné toutes sortes de réaménagements urbains, plusieurs impliquant la fermeture de rues commerciales aux voitures. Bien que les commerçants y aient d’abord vu une menace pour leurs affaires, les études disent le contraire, constate le Détecteur de rumeurs.
D’un bout à l’autre de la planète, les villes créent des corridors pour permettre la distanciation sociale des piétons, mais aussi une circulation automobile ralentie, qui encourage les citadins à se déplacer à vélo.
Des ingénieurs de l’Université Stanford affirment avoir franchi une étape importante en vue de favoriser la recharge des voitures électriques lorsqu’elles circuleront sur des autoroutes futuristes conçues pour permettre de « faire le plein » à distance, et donc sans contact.
Plus qu’un simple indicateur du niveau de charge dans la pile d’un téléphone, l’icône dédié à cette fonction en est venu à définir la façon dont les gens voient le temps et l’espace, et même jugent le standing des autres, révèle une nouvelle étude de la Cass Business School. Les pratiques de conservation de la charge, elles, sont partie intégrante de l’identité des utilisateurs, affirment les chercheurs.
Un robot flexible, en forme de sangsue, et qui peut grimper le long de murs verticaux, a récemment été mis au point dans le cadre d’un projet de recherche collaboratif, et pourrait éventuellement transformer la façon dont les engins artificiels peuvent se déplacer.
Sous l’une des tentes installées dans le Vieux-Port de Montréal, la foule profitait de quelques minutes d’ombre dans l’après-midi ensoleillé de samedi, mais pas seulement. « Est-ce que la voiture est un problème », a demandé le conférencier Jérôme Laviolette. « Oui », ont clamé en chœur les nombreux enfants présents. « Est-ce que conduire est un plaisir », a demandé ensuite le chercheur. « Non », se sont exclamés les bambins, visiblement déjà bien sensibilisés au concept de mobilité durable… à la surprise de M. Laviolette, qui considère lui-même la conduite comme un plaisir!
À Québec, Montréal et Chicago, le lancement de projet d’infrastructure de transport relève plus de l’électoralisme que d’une prise en compte des enjeux environnementaux, sociaux et de l’espace à aménager. Coûteux et conçus pour le long-terme, ces projets ne répondent qu’en partie aux exigences du développement durable. La 8e biennale d’architecture de Rotterdam (IABR) propose d’aborder le problème du lien manquant à l’aide du design.