Quiconque a déménagé alors qu’il devait traverser un corridor ou un escalier étroit n’avait pas besoin de mathématiciens pour lui dire qu’un sofa était un problème en soi à cause de sa forme allongée —et on ne parle même pas de son poids.
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Il « manque » encore 23,1 millions de déplacements mensuels, comparativement à ce qui avait été enregistré en septembre 2019, bien entendu avant la COVID-19.
Il y a un refus affirmé de changer pour s’adapter à la transition écologique et aux impératifs du climat. « Cela reflète une anxiété identitaire par rapport au genre et à la crise climatique. La pétromasculinité est clairement une position d’opposition au changement social. »
« Les ventes de voitures électriques sont en forte hausse, d’un océan à l’autre, avec 30% d’augmentation jusqu’ici, cette année. D’ailleurs, elles progressent encore plus rapidement au Québec, qui représente plus de la moitié de la croissance. »
Les « avantages et inconvénients » pour la nature ne sont pas à négliger: on estime que, chaque année, 119 millions de saumons du Pacifique retournent dans leurs rivières nord-américaines respectives.
Au cours de cette période, soit le milieu du siècle dernier, on a recensé les changements mondiaux et permanents les plus évidents. C’est à ce moment que des substances organiques polluantes ont commencé à être détectées à l’échelle mondiale, en plus de l’apparition des plastiques et microplastiques dans l’environnement.
Au dire des auteurs de la note d’information, si les autorités politiques ne s’attaquent pas à cette situation rapidement, la productivité perdue dans les bouchons de circulation pourrait atteindre la coquette somme de 10 milliards de dollars d’ici 2030.
Des chercheurs de l’Université du Michigan disent ainsi avoir démontré que les usines ayant entamé le processus de transition vers la pleine production de véhicules électriques ont signalé que leur nombre d’employés, sur la ligne d’assemblage, a parfois été multiplié par 10.
Selon les auteurs des travaux, les modèles langagiers ont eu besoin d’environ 1,6 seconde pour comprendre la commande d’un passager, ce qui est considéré comme acceptable, dans un contexte non-urgent, « mais qui devrait être amélioré pour les situations où un véhicule doit réagir plus vite ».
De l’avis des auteurs des travaux, le transport à la demande pourrait réduire de jusqu’à 36% la durée des trajets, ainsi que diminuer de jusqu’à 41% la durée des détours, comparativement aux services d’autobus existants.
