« L’électrification est une petite victoire pour la société. Pour obtenir des gains plus importants, il faudrait largement réduire notre dépendance envers l’auto. »
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Il y a, pour les ingénieurs, une énorme différence entre les niveaux 4 et 5, soit entre un véhicule automatisé, qui peut conduire sur la plupart des routes, et un véhicule autonome, qui doit conduire sur toutes les routes.
« Réduire la vitesse n’est pas une solution, puisque nos calculs démontrent que l’exposition intérieure aux bruits peut même augmenter à des vitesses plus basses. »
Et cet électrolyte antigel a un autre avantage : il est beaucoup plus sécuritaire que les électrolytes basés sur des carbonates, puisqu’il ne peut pas prendre feu.
Il s’agit clairement d’un jeu agréable à jouer, mais j’aurais personnellement du mal à justifier de continuer à jouer après que toute mon arborescence de progression eut été remplie. Sans objectif, ça peut devenir assez vite lassant!
Si tant de gens observent de près ces aides financières, c’est en partie parce qu’Elon Musk lui-même… s’est opposé aux subventions.
Alors que les coûts d’activité d’un navire porte-conteneurs de grande taille varient généralement de 50 000 $ US à 150 000 $ US, un retard de plusieurs jours pèse rapidement sur les finances des transporteurs… et de leurs clients.
« Plutôt que de rouler à 100 km/h, vous pourriez monter jusqu’à 500 km/h, soit rejoindre Houston et New York en quelques heures seulement. »
L’aménagement axé sur le transport collectif permet bel et bien de relever plusieurs défis urbains propres au 21e siècle. Mais encore faut-il que les conditions nécessaires à la mise en place de quartiers TOD soient réunies.
Malgré une 23e hausse mensuelle consécutive, la fréquentation (et les revenus) du transport collectif est toujours en « déficit » d’environ 25 % par rapport à février 2019.