Forte hausse de l’offre en matière de transport collectif, réduction de la proportion de déplacements en voiture, le tout sur un horizon de 10 ans seulement: l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) voit grand pour la région métropolitaine de Montréal.
Face aux embouteillages et à la pollution atmosphérique, les Chinois ressortent leurs vieux vélos des placards, quand ils n’optent pas plutôt pour de nouveaux services de transport 2.0, rapportent les Nations unies dans une nouvelle note d’information publiée en ligne.
Estimer le temps de déplacement dans une ville représente un outil essentiel pour que les responsables de la planification urbaine comprennent les tendances du trafic, puissent prédire la congestion, et prévoient la maintenance et le remplacement des infrastructures de transport.
Qui n’a jamais rêvé de régler tous les problèmes liés à la congestion automobile? Qui n’a jamais voulu d’un monde où les voitures et les camions circulent automatiquement sur les autoroutes, sous l’oeil bienveillant d’un puissant algorithme? Mais que se passerait-il si ce système était piraté? L’auteur J. Luke Bennecke creuse le sujet dans son roman Civil Terror: Gridlock.
À quelques mois des élections, et toujours confortablement installée en tête des sondages, la Coalition avenir Québec (CAQ) a dévoilé cette semaine son plan de « décongestion » de la grande région de Montréal. Au programme: davantage de transports en commun, mais aussi l’élargissement d’autoroutes en banlieue, pour « avantager les familles ».
Mais qu’allions-nous faire dans cette galère? À quelques heures des courses de Formule E prévues cette fin de semaine à Montréal, le maire Denis Coderre, l’un des principaux défenseurs de l’événement, semble incapable de surnager, lui qui semble englué dans les problèmes attribués – à tort ou à raison – au comité organisateur de ce rassemblement sportif.