Vélo Québec propose une refonte des systèmes de pistes cyclables
Hugo PRÉVOST
L’organisme Vélo Québec a déposé mercredi soir son mémoire dans le cadre des consultations publiques de la Commission permanente sur le transport et les travaux publics. Alors que les discussions et les consultations en lien avec le Plan métropolitain d’aménagement public (PMAD) ont pris fin et que la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) devra bientôt en adopter une version définitive, Vélo Québec plaide pour que l’accent soit mis sur la mobilité active, c’est-à-dire le transport à vélo.
Photo : PistesCyclables.ca
S’inscrivant également dans le cadre de la consultation sur le partage des voies cyclables, cette intervention de Vélo Québec survient alors qu’il a principalement été question d’aménagements majeurs pour le transport en commun, soit l’autobus, le métro et le train de banlieue. La Société de transport de Montréal (STM) et l’Agence métropolitaine de transport (AMT) ont en effet toutes deux présenté leur vision du transport collectif sur l’île et dans la région métropolitaine pour les prochaines années.
Rappelons d’ailleurs qu’à ce propos, l’AMT dévoilait la semaine dernière son plan d’action pour l’horizon 2020. On retrouvait, dans ce document prospectif, des changements majeurs au niveau de l’offre de service pour les trains de banlieue, l’électrification d’une majeure partie du réseau, le remplacement des voitures du métro de Montréal, ainsi que le verdissement de nombreuses installations, le tout pour une facture d’environ 17 milliards. L’AMT n’avait alors pas précisé de quelle façon elle envisageait de financer ce méga-projet.
Au dire de Vélo Québec, la popularité de la bicyclette ne se dément pas : 52 pour cent des adultes montréalais rouleraient à deux roues, et le vélo-transport, soit l’utilisation du vélo pour aller travailler ou à l’école de façon quotidienne serait passée de 25 à 53 pour cent chez les cyclistes entre 2000 et 2010.
Avec une telle croissance, la capacité du réseau cyclable ne suffirait plus à la demande, avance l’organisme. Les pistes elles-mêmes auraient été conçues selon les normes d’il y a 30 ans, ce qui ne permet pas une circulation rapide des cyclistes, principalement lors des heures de pointe.
Vélo Québec recommande ainsi, pour favoriser la mobilité active – qui est inscrite au sein du Plan de transport de Montréal et assurer la sécurité et le confort des utilisateurs, d’accélérer le déploiement et la mise à niveau du réseau cyclable et d’augmenter les mesures de modération de la circulation. L’organisme propose également d’accélérer la mise en place des zones de circulation à 40 km/h, 30 km/h et des zones de rencontres, où les véhicules ne peuvent circuler à plus de 20 km/h et où la priorité est accordée aux piétons et cyclistes.
Par ailleurs, Vélo Québec estime que les bicyclettes assistées pourraient emprunter les pistes cyclables, mais uniquement si la vitesse maximale atteinte lorsque le moteur assiste au pédalage est de 25 km/h et le poids n’excède pas 25 kilos, histoire de réduire les dangers de blessures dans les cas de collision avec des cyclistes.
«Si l’on souhaite favoriser les déplacements actifs, à pied ou à vélo, comme le stipule le Plan de transport de Montréal, il faut “ralentir la ville” et la libérer du trop grand nombre de voitures individuelles qui l’encombre. Il faut favoriser et valoriser le transport en commun et légitimer les nouveaux modes de déplacements. Si la bicyclette à assistance ou même la bicyclette à assistance de type “scooter” permet à certaines personnes d’effectuer certains déplacements sans encombrer la ville ni la polluer, alors il faut revoir le partage de la voie publique d’une façon globale», souligne Jean-Francois Pronnovost, vice-président, développement et affaires publiques de Vélo Québec.
L’adoption des recommandations issues des séances de consultation publique aura lieu le 1er décembre à l’Hôtel de ville de Montréal.
Dans la catégorie: À la une • Société
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