Vaillancourt veut cinq nouvelles stations de métro

Josie DESMARAIS

Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, a présenté jeudi les projets à venir de sa ville en matière de transport en commun et d’aménagement urbain. La banlieue nord de Montréal désire ainsi faire construire cinq stations de métro supplémentaires qui viendront compléter la boucle de la ligne orange. M. Vaillancourt s’est cependant montré avare de détails en ce qui concerne les emplacements précis de ces stations, les délais de construction, voire même les coûts de important projet de développement du transport en commun. Le tout est sujet à l’approbation de l’Agence métropolitaine de transport, et survient alors que Montréal, Laval et Longueuil se livrent une lutte pour le développement du métro sur leur territoire respectif.

Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt

Il n’est pas trop risqué d’avancer que l’une des stations planifiées devrait desservir le centre commercial Le Carrefour. Le tracé fait ensuite une courbe et va rejoindre la rive. Pour que ce plan soit réalisable, il faudra toutefois que Montréal veuille également développer la ligne orange vers le nord à partir de la station Côte-Vertu, pour venir rejoindre l’île de Laval. La métropole indique par contre un besoin plus pressant de poursuivre la ligne bleue vers Anjou.

En plus de ce plan de métro, la mairie s’est dotée d’une nouvelle politique d’urbanisme durable. Nommée « Évolucité », cette vision prévoit de nouveaux quartiers résidentiels qui seront développés autour des stations déjà fonctionnelles et de celles projetées. Pour la conception, l’équipe de Vaillancourt a collaboré avec la chaire en éco-conseil de l’Université du Québec à Chicoutimi. Le maire élabore le concept : «Ces territoires ont été pensés pour contrer l’étalement urbain, la pollution et la congestion sur les routes. On doit mettre en valeur l’environnement et protéger les terres agricoles sur l’île. Pour y arriver, il faudra la participation de tous, mais surtout de la ville». Le titulaire de la chaire, Claude Villeneuve, poursuit : «On ne peut pas simplement mettre de nouvelles stations, il faut aussi penser à l’urbanisme, sans quoi l’automobile prendra toujours autant de place».

Ces plans d’aménagement sont idéalisés ou à tout le moins hypothétiques, comme dans le cas du secteur De la Concorde. Une mince bande de terrain, présentement occupée par de petites entreprises, serait transformée en quartier résidentiel pour plus de 1 000 nouveaux logements. Le plan imagine aussi à cet endroit une place centrale et un marché public, le tout à quelques pas seulement de la voie ferrée du Canadian Pacific. Autre exemple, ce quartier inventé de toutes pièces en plein centre de la ville qui comprendrait un bassin d’eau multifonction, servant à la fois d’aire récréative et d’amphithéâtre.

L’AMT étudiera la proposition pour une période de 28 à 30 mois pour optimiser l’emplacement des stations. Elle doit par contre se pencher également sur les besoins de Montréal et Longueuil, qui demandent la prolongation, respectivement, de la ligne bleue et jaune. Gilles Vaillancourt n’a pas voulu parler de hausse de taxes pour l’instant, mais il assure que des consultations publiques auront lieu, en plus du plan de transport qui sortira dans quelques semaines.

Le plan des éventuelles nouvelles stations de métro à Laval. Photo : Ville de Laval

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